Меню
|
Шампанское на крышу!... Или тюнинг экстра-класса с последующим крещением
Мы уже рассказывали о необычных автопроизведениях воронежца Альберта Бородкина, который не так давно умудрился сотворить фантастический агрегат из нашей грузовой "ГАЗели" и легковышки BMW-730. Не останавливаясь на достигнутом, изобретатель без тени сомнения бросил вызов американцам из Ford Motor, а точнее - создателям Lincoln Mercury. Как известно, "Линкольнов" отличают изысканность элементов отделки и поистине "люксовый" уровень комплектации. Иными словами, эти автомобили - для людей со вкусом и при деньгах.
Бородкину попала в руки классическая заднеприводная модель Mercury Cougar LS 1990 года с кузовом "купе" и V-образным 6-цилиндровым двигателем в 3.8 л. По мнению изобретателя, модель является уникальной и наиболее удачной как по дизайнерскому исполнению, так и по техническим характеристикам. Машина в высшей степени надежная (т.е. на трассах и автобанах европейского и мирового уровня). Интересно, что автомобиль выпускался довольно ограниченным "тиражом" и лишь в период с 1990 по 1998 г. Раритет своего рода.
Согласно заводским характеристикам, мощность двигателя колеблется в пределах 104-149 kW, что позволяет развивать скорость до 225 км/ч. А чего стоит, хотя бы, оформление передних и задних фонарей, решетки радиатора, салона, крыльев.. Словом, мечта!
Но это в идеале. Нашему герою автомобиль достался разбитый в пух и прах, да и запчастей для него не оказалось (на сегодняшний день в Воронеже лишь три таких машины, сами понимаете:)
Бородкин начал с того, что разобрал автомобиль "до винтика" и поставил на кузов усиленный П-образный швеллер по всей длине (по аналогии с кабриолетом), в результате чего кузов стал жестче при нагрузке на скручивание. После этого сменил переднюю подвеску - поставил спортивную жесткую взамен мягкой заводской. Езда, конечно же, стала менее комфортной, зато на скорости 60-70 км/ч колесо никогда не провалится в открытый люк или прочую напасть типа выбоины - попросту не успеет провалиться. Да и контроль над машиной улучшился: она стала послушнее, что в условиях российских дорог гораздо предпочтительнее. Кроме того, умелец переоборудовал ступицы задних колес так, что их колея оказалась шире передних - и зад крепче "вцепился" в асфальт.
Затем Бородкин принялся за тормозную систему. Заводское исполнение обеспечило автомобилю вентилируемые передние и барабанные задние тормоза. Презрев конструкторскую мысль Детройта, Альберт сделал все тормоза вентилируемыми, да к тому же увеличенного диаметра (площадь соприкосновения диска с тормозной колодкой возросла в 1.5 раза). Эффективность торможения, разумеется, выросла.
Покончив с эмими "мелочами", воронежский кудесник приступил к "операции на сердце - взялся за двигатель. Прежде всего он произвел расточку блока цилиндров и поставил поршни увеличенного диаметра, взятые с 8-литрового "Линкольна". В результате вместо прежних 3.8 литра рабочий объем возрос до 4,225 литра. Далее пошла "вразнос" впускная система двигателя: пассивный нагнетатель воздуха приблизил суперкар к мотоциклам класса "спорт-байк". Сопротивление при всасывании воздуха на больших скоростях теперь значительно уменьшается, что позволяет работать двигателю с меньшей нагрузкой, сохраняя дополнительную мощность для продуктивной работы. Потом - выпускная система: отныне на автомобиле стоят глушители спортивного типа без перегородок, что также позволяет облегчить работу двигателя, поскольку каждый "перегороженный" глушитель забирает 15-20% его полезной мощности.
И на десерт - оформление салона. Стандартная передняя панель, по мнению изобретателя, выполнена угловато и неуклюже, т.е. не вписывается в общий концептуальный дизайн автомобиля. Альберт поставил Торпедо от "Ауди А6" с незначительными собственными доработками. Довершает картину поистине эксклюзивный спортивный руль от автомобиля "БМВ Альпина", который Бородкину после длительных переговоров удалось приобрести у знакомого автолюбителя.
Таким образом, "родными" у Mercury Cougar LS остались детали кузова, 4-ступенчатая АКПП и полный электропакет. И хотя ряд привычных заводских "удобств", по сути, был принесен в жертву более высокой мощности и надежности самой машины, последние качества и характеристики, по словам воронежца, гораздо более востребованы.
А наш изобретатель тем временем уже строит планы - собирается тюнинговать микроавтобус "Мерседес-Бенц Спринтер". Как поведал сам Бородкин, по окончании работы обычно он теряет всяческий интерес к машине и без особого сожаления расстается со своим детищем, устремляя жадный взор и фантазию на новый объект. Ему всегда мало, он шлифует собственное мастерство и никогда не повторяется. У него нет определенных пристрастий в автомобильной индустрии, а на банальный вопрос - какую машину выбрать, всегда отвечает: "Ту, которая нравится Вам".
Кстати, появление на свет нового чуда Альберта отмечает весьма своеобразно. В эти исторические минуты, отвергнув распространенный ритуал с опусканием ключей в стакан со спиртом, Бородкин велит подать шампанского, которое затем лихо выплескивает на крышу и капот новорожденного автомобиля, совершая таким образом некий обряд крещения и как бы благословляя машину на безаварийную езду и длительный период эксплуатации.
|
За рулем, №7, апрель 2002 года. Павел Андреев.
|
|
